这里是向海图强平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强企石、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日15时许 ，
9月23日9时许，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后 ，贵港货物出海更加便捷。有一次 ，随水面缓缓降落 ，
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，出闸，调整航向，平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸门随即闭合，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降。若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全线布设马道 、
16时许，“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵、大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，
当天下午 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，钦州港越来越近 。
9月22日清晨，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
挂挡 、6艘货船有序驶出 。不影响通航，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后，宽20米 ，进闸、